Nachdem ich 2008 so ziemlich durch meinen Bandscheibenvorfall ausgebremst wurde, will ich 2009 endlich wieder Angreifen! Hab schon zwei Projekte fürs nächste Jahr ins Auge gefasst:

Stadtrad

Ein Stadtrad für den Weg zu Arbeit, in die Stadt, kleine Einkäufe und für kleine Ausflüge ins Grüne muss her. Der Weg zur Arbeit sind schlappe 6 Kilometer Luftlinie, würde ich tippen. Müsste sich demnach locker mit dem Rad machen lassen und dürfte in etwa so schnell sein, wie mit dem Auto. Denn mit dem Auto ist die Strecke, egal wie herum ich Fahre, einfach ein ziemlicher Umweg. Der Hinweg mit dem Rad müsste eigentlich ziemlich easy sein, denn es geht fast nur den Berg runter. Das Problem wird nach Feierabend der Rückweg sein, da es ja fast ausschließlich wieder den Berg hinauf geht :-( Sollte sich aber hoffentlich Mittelfristig im Gewicht niederschlagen ;-) So ein Alltagsrad muss aber schon was spezielles sein. Das Teil muss einfach laufen, möglichst robust und günstig sein.

Fassen wir das Ganze mal zu einem Lastenheft zusammen:

  • 7-9 Fach Nabenschaltung. Hagen ist recht Hügelig. Bloß keinen billigen Umwerfer, der sich mit der Zeit verstellt und ausleiert.
  • Günstig muss es sein. Ich will nicht den ganzen Tag mit Bauchschmerzen an das draußen angekette Rad und seinen möglichen Verlußt denken müssen.
  • Unauffäliges Design. Siehe vorhergehenden Punkt.
  • Ohne Schnellverschlüsse. Alles geschraubt.
  • Keine Federgabel!!!11 An einem günstigen Rad kann es nur billige Federgabeln geben und das kann nur Schrott sein. Ausserdem wiegen die Dinger zu viel. Wer braucht den Scheiss?
  • Einfache, Wartungsarme, aber effektive Bremsen. Hagen ist recht Hügelig.
  • Wartungsarm! Das soll ein Alltagsrad werden und keine filigrane Wanderbaustelle.
  • Möglichst Wetterfest. Schutzbleche und Kettenschutz müssen sein. Aber keinen Plastikscheiß, bitte schön!
  • Stabiler Gepäckträger. Kein Plastikscheiss, bitte.
  • Keinen Plastikscheiss!
  • Bequeme Geometrie. Denn: “Ich habe Rücken”!
  • Moderene Beleuchtung. Nabendynamo. Keine Batterien oder Akkus!

Das alles wird sich kaum in einem Rad finden lassen. Eventuell muss man auf eine gute Basis achten und den Rest dran pimpen? Nach eingem Stöbern im Netz stelle ich jetzt schon verwundert fest: Allein schon ein Rad ohne lästige Federgabel zu finden, ist schon eine Aufgabe! Wieso verbaut eigentlich fast jeder Hersteller diese schrechklichen Billigteile? Die können einem doch nur nach kurzer Zeit um die Ohren fliegen! *grummel* Da packt man sich ordentliche Ballonreifen aufs Rad und gut iss! Der Trend ist ja auch zu erkennen. Räder, die gute Federgabel verbaut haben, sind schon wieder in Preisregionen abgehoben, die für mich für ein Gebrauchsrad unsinnig sind. Mag bei einem Trekkingrad okay sein, aber nicht für einen Blechesel. Auch bei den Anbauteilen, wie Schutzblech, Kettenschutz und Gepäckträger sieht es Finster aus: Plasitk so weit das Auge reicht. An mein alten NSU Bike aus den 50 Jahren ist alles noch Top in Schuss… Möchte mal wissen, wie das heute aussehen würde, wenn sie damals auch alles aus Plastik an das Teil genagelt hätten.

Mögliche Kandidaten:

Diamant Saphir 24/7

Diamant Saphir

Diamant Saphir

Im Moment mein Favorit von Deutschlands ältesten noch existierenden Fahrradhersteller. Keine Federgabel, Nabenschaltung, Rollenbremsen, schlichte Optik. Anbauteile leider aus Plastik.

Diamant Topas

Diamant Topas Deluxe

Mein heimlicher Favorit. Der Retro Look vom Topas hat einfach was. Schön alt & oll. Und vor allem: Kaum Plastik! Schutzbleche und Kettenschutz aus Blech! Wo gibt es das heute noch?

Strike Bike Volksrad

Volksrad 7 Gang

P D F

28er Rahmen mit 7-Gang SRAM Nabeschaltung und Nabendynamo. Unschlagbar simple Optik. Der Name ist Programm! Dolles Ding!

Shops:

http://www.fahrrad-xxl.de/ – Münster, Gelsenkirchen

http://www.lucky-bike.de/ – Düsseldorf

http://www.stadtrad-koeln.de/ – Köln

http://www.fahrradfachmarkt.com/ – Schwerte

http://www.strike-bike.de/ – Nordhausen/Thüringen

Update 13.12.08

Waren heute bei Fahrrad XXL in Gelsenkirchen und haben uns ein paar Räder angeschaut. Ein paar Diamant Räder (Topas und Saphir), Kettler, Fahrradmanufaktur und andere. War schon recht aufschlussreich, die ganzen Geräte mal in Natur zu sehen. Mein heimlicher Favorit, das Diamant Topas, hat sich leider disqualifiziert, weil die Anbauteile am Rad doch recht bastelartig/improvisiert wirken. Der Rahmen war in Ordnung, aber die ganzen Kabel der Elektrik sind z.B. nur mit Kabelbindern recht lieblos am Rahmen befestigt. Das Diamant Saphir wirkt dagegen richtig durchdacht. Alle Kabel und Bowdenzüge sind schön verlegt. Das Saphir 24/7, mein eigentlicher Favorit, gefiel mir sehr gut. Habe eine lockere Proberunde im Laden gedreht und muss sagen: Sehr bequem! Habe mich auf dem Rad auf anhieb wohl gefühlt. Meine Begeisterung hat aber auch gleich einen Dämpfer bekommen: Die kleinste Rahmenhöhe bei Herrenrad ist 50 cm. Da sitze ich schon recht  stramm mit der Familienplanung auf dem Oberrohr, wenn ich über dem Rad stehe. Da stehe ich ja an jeder Ampel wie ne Ballerina auf den Zehenspitzen! Der Verkäufer meinte zwar, er könnte auch ne Nummer kleiner bestellen, allerdings finde ich bei denen auf der Homepage, oder beim Hersteller nur die 50er Höhe als kleinste Größe. Konsequenz: Ich werde mir das Teil wohl als Damenrahmen in der 50er Höhe schnappen. Ist eh beim Aufsteigen angenehmer, wenn man mal hinten auf dem Rad den Einkauf oder ähnliches auf dem Gepäckträger hat. Der Saphir Damenrahmen mit dem niedrigen Oberrohr schien mir bei der Probefahrt im Laden ordentlich Stabil, im Gegensatz zum klassischen Schwanenhals Rahmen vom Topas, der doch schon schwabbelig ist, wenn man am Lenker wackelt, weil das Oberrohr gänzlich fehlt. Ist also noch keine endgültige Entscheidung gefallen…

Update April 2009

Der Drops ist gelutscht! Hab mir im April ein Rad gekauft. Wie das nun mal so ist, wenn man sucht und sucht und sucht, dann entfernt man sich meist doch immer mehr von der ursprünglichen Zielsetzung. Ich habe mir dann nach einigem Hin und Her ein Fahrradmanufaktur T300 gekauft.

Fahrradmanufaktur T300 – Nexus 8fach, 50 cm Trapez Rahmen aus CroMoly, Magura HS 11 Bremsen, Conti City Contact 42×622 Reifen (ouch! komm ich später zu)

http://www.fahrradmanufaktur.de/T300_Shimano_Nexus_8Gang_115.html

Bei Fahrrad Hecker in Hattingen 899 Euro (ouch!)

Zielvorgaben erfüllt:

Keine Federgabel, 8fach Nabenschaltung, schlichte Optik, gute günstige Bremsen, Wetterfest, stabiler Gepäckträger, bequeme Geometrie, moderne Beleuchtung

Zielvorgaben verfehlt: Günstig, kein Plastikscheiss (Schutzbleche, Kettenschutz)

Was führte letztendlich zur Entscheidung gegen das Diamant Saphir? Gute Frage!

-Erstmal: Stahlrahmen. Denn der Federt in sich schon etwas. Alu Rahmen sind da wesentlich härter und eine Federung im Rahmen schied aus bekannten Gründen aus.

-Handmade in Germany. Aus Oldenburg um genau zu sein.

-Die schlichte Optik des schön in schwarz gehaltenen Rades (bis auf die rote Klingel)

-Die angenehme Sitzposition und die recht spritzige Probefahrt. Es ging deutlich besser um enge Ecken als das Diamant Saphir, läuft aber auch schön ruhig gerade aus. War zumindest mein persönlicher Eindruck.

Alles in allem kam das Teil als Underdog ins Spiel, hat sich dann aber doch bei mir Aufgrund des Stahlrahmens gegen das Saphir durchgesetzt. Als Pedale hab ich mir Shimanos halb/halb dran schrauben lassen. Halb Platform/halb Klick, so dass ich mit Strassenschuhen oder Klicks fahren kann. Der original Sattel ist direkt runter geflogen. Das Ding war “a pain in the ass” wie der Ami sagt. Total stumpfer Belag auf dem Teil. Nachrutschen war auf dem Teil nicht drin: die Hose pappte bombenfest auf dem Belag, wenn man mal einmal saß. Das war dann also die erste Baustelle und mit einigem Suchen verbunden. Habe mich dann für einen “Flyer” Kernleder Sattel von Brooks in Schwarz entschieden, da er eine Federung mitbringt und Brooks schon so lange mit dem Ding erfolgreich auf Markt ist, das er nicht ganz verkehrt sein kann :-) Die Dinger sollen super sein, wenn man sie denn mal eingesessen hat. Ich fand ihn aber direkt so schon angenehmer, als den Original Sattel, der drauf war. Nächste Baustelle wird die Bereifung sein. Auf dem Weg zur Arbeit geht es über ein paar Straßen, die vom Zustand her recht Grenzwertig sind. Da bollert das Rad schon ganz gut darauf herum und es gibt schon mal nen unangenehmen Schlag in den Rücken. Da merke ich die Bandscheiben OP leider immer noch recht deutlich :-( Will mal schauen, was ich da an dicker Bereifung drauf ziehen kann, um eine noch bessere Dämpfung hin zu bekommen. Da scheint es leider in keinem Forum Erfahrungswerte zu geben, was da geht. Meiner Meinung nach müsste der Continental City Contact in 47 x 622 zumindest hinten passen, wenn nicht sogar noch ne Nummer dicker. Leider werde ich dann die Schutz(plastik)bleche auch noch anpassen bzw gegen breitere austauschen müssen. Die Gabel ist leider recht eng gebaut, so das wohl am Vorderrad keine dickere Schwarte passen wird. Wenn das mit der dickeren Pelle hinten von der Dämpfung her dann noch nicht ausreicht, wird noch ne Sattelstütze mit Federung nachgerüstet. War in Dortmund bei Das Rad, als ich mir den Sattel gekauft habe und hab mich da noch ein bisschen mit einem der Verkäufer unterhalten. Der zeigte mir dann an seinem Rad eine Airwings Sattelstütze. Ich mag eigentlich keine beweglichen Sattelstützen, aber die hat mich mit ihrem Linear-Kugellager dann doch überzeugt!

http://www.airwings-systems.de/

Aber da die Teile nicht gerade günstig sind, will ich erstmal schauen, was das Pimpen mit dem Brooks und ner dickeren Pelle hinten bringt. Also abwarten und Tee trinken. Werde weiter berichten :-)

NSU Schwanenhals

Nachdem wir Anfang 2008 ein altes Möwe Fahrrad aus den 30er Jahren restauriert haben und es unheimlich Spaß gemacht hat, habe wir uns im Sommer 2008 noch ein altes NSU Fahrrad auf Ebay geschossen. Das Rad wartet zur Zeit im Keller auf seine Restauration.

Bilder vom jetzigen Zustand gibt es hier: NSU Schwanenhals

Bilde vom Möwer Fahrrad: Möwe aus Thüringen